Ford Argentina Aposta em mais produção e emprego e maior produtividade
MArtín Galdeano (CEO e presidente da Ford Argentina e América do Sul), esteve presente em A24 sendo entrevistado por jornalistas Eduardo Feinmann e Pablo Rossi Em uma extensa agenda, mas esse centro em competitividade, o uso de dólares do colchão para a compra de veículos em parcelas e nessa moeda, entre outras questões e que nos reproduzimos abaixo.
Como foi a reunião com um caputo?
Foi uma reunião muito boa de onde estamos falando é o modelo da indústria que a Argentina deseja adiante. Se eu olhar para o nosso negócio, temos dois grandes negócios dentro de si, é vender na Argentina. Eu produzi na Argentina para vender na Argentina ou importar e vender na Argentina; E o outro é o que fazemos com as plantas. Vale a pena exportar da Argentina para o mundo? Então, acho que o bom da reunião com o ministro Caputo é que existe uma agenda para melhorar a competitividade estrutural que vem principalmente para impostos.
Ouvi Caputo, vamos fazer uma abertura inteligente, como você a vê?
Vemos que a abertura para o mundo é sempre boa, em conceito. Não vemos que a necessidade de uma economia fechada ou uma indústria automotiva fechada é a solução. O que precisamos para o cliente na Argentina pagar um pedido mais alinhado com o que é pago em qualquer lugar do mundo é menos impostos. Eu disse a alguns colegas hoje em Amcham que um carro médio na Argentina tem 40% de impostos dentro de sua fatura. Depende de como você o calcula, é 45% se você o fizer com o custo sem impostos; Em termos do que os impostos provinciais pesam e, em alguns casos, taxas municipais. O que um cliente vê e fica com raiva porque um carro vale mais caro ou mais barato? É que pagamos e sendo importados produzidos na Argentina. Mas há outra parte que são os impostos pagos em um carro exportado, que um cliente lá fora não o vê ou o vê menos, o vê em nossa capacidade de gerar investimento e emprego. Hoje, porém, não sei, eu disse ao ministro ontem: “Temos em nossa estrutura 15 pontos fiscais para exportação e a maioria deles é uma renda bruta, impostos municipais”.
Quantos empregos eles produzem na Argentina?
Cerca de 3.000/3.500 diretos
E como eles estão em produção? A produção e as vendas aumentaram?
Terminamos um investimento muito importante há 2 anos, pouco menos de 2 anos, onde renovamos completamente a planta e saímos com um ritmo de produção que achamos lógico. Bem, em janeiro deste ano, aumentamos a produção 15%, algo como 70 e 75.000 unidades. Com isso levamos 200 pessoas no início do ano. Agora estamos avaliando outro entre 10 e 20%, eu diria; E isso implica mais 200 pessoas direcionadas mais ou menos para a planta de Pacheco.
Havia um cabo de preços, o ministro observando preços em alguns que pareciam moreno? Controle de preços na Argentina lá, mas começou a ver quem subiu e quem não subiu em abril fundamentalmente?
Entendemos que a partida do estoque foi um passo no caminho certo. É algo que estávamos pedindo regras do jogo também se você deseja comparável a outros países do mundo. Então parecíamos prudentes sair das ações e não aumentamos e não tomamos uma decisão de ações apressadas. Fizemos isso, mal deixamos as ações e o fizemos com a lista de 1º de maio. Fizemos o mesmo. Hoje, não aumentamos os preços de 1º de abril. E não é que a desvalorização de 7 ou 8%não nos afete, é claro que isso nos afeta.
Há mais 0 km de venda zero?
Sim, este ano estamos vendo uma indústria dependente como você está otimista, entre 610.000 ou 620.000 unidades. E viemos de 400.000. É uma ascensão muito importante.
E como empreendedor, como eles estão vendo a economia? É o caminho certo que o governo seguiu?
Eu acho que o mais otimista de nós não viu uma pré -formalização, se você deseja regras do jogo e essa inflação deixam tão importantes quanto estamos vendo. Geralmente, estamos vendo a economia muito bem.
E o dólar está atrasado ou não?
Não nos colocamos com o dólar e explicarei o porquê. Primeiro, é porque acreditamos que o dólar gera uma competitividade ou não a falta de competitividade da situação de curto prazo. Buscamos competitividade a longo prazo e temos isso. Por causa da eficiência que temos em nossas plantas, o que podemos fazer? Impostos, estrutura regulatória, é isso que gera competitividade. O dólar hoje pode ser competitividade e amanhã. E a maior parte do nosso custo está ligada a mercadorias, que são dólares. Então, se o dólar eu gostaria de ter 1500 para ser competitivo. Não, é muito transitório.
Em relação ao tweet do ministro Caputo na reunião que tiveram com a questão dos dólares. Como isso traduz? Ele diz: “Excelente encontro com Pablo Laviña, com Martín Galdeano e a equipe da Ford e diz:“ Eles continuarão investindo mais no país. Também falamos sobre como é a seguir. É isso que me interessa. Os dólares permaneceram em dólares. Você vai vender na cota em dólares?
Podemos vender claramente em dólares e cotas em dólares, precisamos entender o que esse programa implica. Ontem conversamos, não com muito mais detalhes o que o ministro deu hoje em Amcham, que falou sobre uma remuneização e o entendemos dessa maneira. São dólares que estão fora do sistema financeiro, de origem, é claro, lícios, mas como isso volta à economia. Conversamos que isso não tem um limite de US $ 100.000, conforme comentado na lavagem.
Vamos ver se eu interpreto bem. Que aqueles dólares que estão no colchão, que não têm origem ilícita, poderão ser usados para comprar um carro em parcelas de dólar?
É isso que entendemos, comprar mercadorias em geral. Acompanhe porque você olha para a Argentina veio de um trem para financiar mais ou menos 30% das vendas. Hoje estamos em 50% das vendas com um setor que está subindo conforme explicado. Agora, quando olho para os Estados Unidos ou a Europa, o que é financiado é entre 80 e 90%. Portanto, tudo o que dinamiza a indústria ajuda a aumentar o nível de atividade na economia em geral e em nossa indústria. Hoje temos muita cerimônia, esses 50% que mencionei em Pesos é uma promessa. Você tinha um nível muito baixo por aí, hoje está crescendo para representar esses 50%. E normalmente o que fazemos é ajudar nos subsídios à taxa.
E o que isso implica para alguém que compra um produto Ford, pagando -o em parcelas?
O que tentamos fazer é acompanhar essa compra de 0 km com subsídio à taxa. Na indústria, em geral, é uma prática comum da maioria dos países apenas dividir o carro em parcelas é o mais acessível.
Eu imagino que você terá reuniões com a Ford Global. O que eles vêem da Argentina no exterior, digamos, as autoridades globalmente?
A marca está na Argentina há mais de 103 anos, já vivemos muitos ciclos; Desde o início deste governo, há um otimismo fora para essa padronização das regras do jogo em algo que as regras do jogo para nós estavam muito gastas por aí.
Ford Motor Company International, você planeja investir mais dinheiro aqui na Argentina?
O que conversaríamos com o ministro é qual modelo da indústria procuramos para a Argentina. Agora, depende do modelo da indústria que você deseja ter na Argentina, se você deseja ter um modelo do setor como o Chile, o que as marcas de 90 carros são todas importadas. Eles não produzem um carro e não há barreiras, ele possui um acordo de livre comércio com 30 e os países de pico e há 90 marcas de carros. Então a conversa foi o modelo procurado, se é um modelo que combina importação com a produção local e como continuamos trabalhando para tornar essa produção mais competitiva, que a mencionou no tweet.
Como eles competem contra os chineses?
Olha, hoje estamos abrindo para o mundo. O que você precisa fazer é competir com uma mochila de mercado aberto. O que eu quero te dizer com isso? O que fazemos em nossa planta deve ser 100% eficiente que nos permite competir. Ou seja, eu tenho que ter uma planta que não apenas compete com a Toyota ou a marca que você menciona na Argentina, mas compete com nossa produção na China ou na Tailândia. É isso que temos que fazer. Agora, a estrutura regulatória, fiscal e trabalhista precisa acompanhar isso. Porque ninguém vai nos comprar da Argentina porque somos a Argentina. A certeza legal é a base de tudo.
E em Amcham, eles também conversaram sobre política, risco político?
Não, eu não, não, a maior parte do dia não falamos sobre isso.
Da interlocução com Caputo e o governo, você está convencido de que haverá um compromisso com a indústria nacional? »
Totalmente, esse caminho mencionou hoje em Amcham, esse caminho de queda de imposto para se tornar cada vez mais competitivo. Nós, procurando essa eficiência, buscando competitividade, primeiro, antes de falar sobre qualquer outra coisa, impostos, estrutura de trabalho ou qualquer outra coisa. Agora, o governo tem essa agenda para continuar melhorando a competitividade estrutural, que é reduzir os impostos, reforma do trabalho ou não.
O que você acha?
Esse modelo por aí que fala tanto sobre a UOCRA, para um setor como o nosso, onde você tem um emprego de longo prazo, não tem um projeto que começa e termine e outro que começa e termina, não é o que nos adiciona ou subtrai a competitividade. Para nós na estrutura do trabalho que nos adiciona ou o que subtraímos da competitividade são julgamentos trabalhistas.
O que você quer é uma modernização do trabalho?
Exatamente, não quero dizer que o modelo da UOCRA trabalha lá para muitos outros setores, não para a indústria automotiva.
O que destacaria as experiências que você teve do relacionamento com o governo?
Eu diria a você o valor da palavra, é algo que nós, em um setor em que você investe muito capital de longo prazo, é algo muito importante para nós, ou seja, farei isso, esse é o meu plano e o cumprirá; Para nós, é muito importante, independentemente de você falar sobre algo e você não pode fazê -lo hoje, mas meu norte é para esse lado e eu cumprirei isso e seguirei esse caminho; Para nós, que investimos 700 milhões de dólares em 8 anos, 10 anos, isso é essencial. E estamos vendo isso bem, então estamos vendo que, na extensão das possibilidades, a estrada ainda é única, que é o norte e lá vamos nós com o que você pensa, é com desregulamentação, é com declínio de impostos, seguimos para esse lado e isso é importante.