O Mercedes-Benz elétrico que você não poderá carregar em muitos carregadores rápidos
Apenas algumas semanas atrás, Mercedes-Benz apresentou oficialmente seu novo CLAterceira geração (mais informações). Uma grande quebra em relação ao modelo anterior em termos de equipamento disponível, que é usual é uma renovação desse tipo, e menos evidente no designque permanece semelhante (com seu aspecto característico do cupê, salvando distâncias).
As mudanças de maior rascunho, no entanto, Eles são onde não são vistos, mas sentem. A plataforma (MMA, da Mercedes Modular Architecture) é nova, o sistema operacional que opera o sistema multimídia do carro e outros aspectos relacionados à direção (MB.OS) e, acima de tudo, Os sistemas propulsores.
A Mercedes-Benz os anunciou de dois tipos: híbridos leves (com um sistema elétrico adicional que funciona a 48 V) e Completamente elétrico. No entanto, neste post, não estenderei cada um dos dados das diferentes versões, porque no artigo correspondente do nosso site, ele é perfeitamente explicado (e também nas folhas técnicas).
O que eu quero falar nesta entrada é do sistema de carregamento das versões elétricas, que Tem uma peculiaridade que pode não ser apreciada por todos. O sistema elétrico desses CLA (para o qual a Mercedes-Benz chama de “tecnologia EQ”) trabalha a 800 voltsque é a solução ideal para oferecer poderes de recarga muito altos e, portanto, reduzir os tempos de espera (com esse tipo de instalações, há menos perdas de energia, os cabos utilizados são mais finos e o peso é menor).
Graças a isso, CLAs elétricos admitem nada menos que 320 kW de energia de corrente contínuapermitindo um passo 10 a 80 % em apenas 22 minutos ou 325 km de autonomia com uma carga de 10 minutos, de acordo com os dados fornecidos pela marca.
Nada para se opor a isso, exceto por um assunto: a Mercedes-Benz apostou tudo nos pontos de carga que funcionam a 800 V, que hoje são uma minoria (para fins práticos, são todos aqueles que podem oferecer mais de 200 kW de aproximadamente poder, com alguma exceção, como os supercarros do Tesla V3, que são 400 V e oferece 250 kW). E não é que os CLAs carreguem mais lentamente nas estações de recarga de 400 V, mas que elas não o fazem diretamente. Eles não são compatíveis.
Eles não são compatíveis porque Mercedes-Benz não instalou neste modelo um transformador que aumenta a tensão (como os modelos elétricos de 800 V de Kia e Hyundai, ou também no Audi E-Tron GT) não implementou uma solução semelhante à dos modelos elétricos mais recentes de Audi e Porsche (aqueles que carregam a plataforma PPE), que Divida (virtualmente) a bateria em dois Para poder carregar em postagens de 400 V (pelo menos poder, sim).
Uma política controversa porque, para fins práticos, Envolve reduzir em um número muito importante os pontos de recarga de corrente contínua que podem ser usados com o CLA (Aqueles que carregam até 200 kW de poder aproximadamente espancado são deixados de fora). A marca alemã, no entanto, diz que o sistema de navegação por carros foi projetado especialmente para levar o motorista a uma estação de carga compatível (ou seja, 800 volts). Com a corrente alternada, sim, não há limitações de nenhum tipo (22 kW).
Quer essa política esteja certa ou não, o tempo dirá, mas por enquanto É o que Mercedes-Benz optou.