Deixamos para trás os primeiros meses de 2025 e, especialmente, as chuvas! O bom tempo está se aproximando. É hora de obter o conversível. Ah, Mas que você não tem um? Isso deve ser resolvido agora.
E então você não gasta muito dinheiro, proponho Quatro modelos lançados em 1995isto é, 30 anos atrás. Sem hibridação, sem saída de pista, sem velocidade para excesso de velocidade, sem câmeras ou sensores de estacionamento, sem telas, sem Android Auto, sem estrutura de instrumento digital, sem isofix e mesmo sem esp. Eu tenho um deles e Você não pode me deixar mais feliz toda vez que eu chego aos seus controles (Mesmo vendo isso para isso já me faz sorrir). Eu os apresento abaixo. Diga -me de qual você mais gosta.
Alfa Romeo Spider
«É um carro de qualidades dinâmicas excepcionais e preço muito bom». É o que dizemos no artigo que dedicamos a este Alfa Romeo em 2003. Caso a curiosidade, você deixa aqui a lista de preços e dados técnicos da faixa de 1998 e a lista de preços e dados técnicos da faixa de 2003.
Também conhecido como Spider 916Alfa Romeo Spider é a versão conversível do Alfa Romeo GTV e a substituição da aranha Alfa Romeo de 1966. Embora a Alfa Romeo tenha fabricado cerca de 65 unidades de pré-produção entre 1993 e 1994, a produção serial começou em 1995. Ele terminou em 2004 com um total de um total de quase 39.000 cópias.
É um Biplaza de tração frontal e 4,29 metros de comprimento com um teto manual ou de lona elétrica. Tem um tronco de 147 litros e um depósito de gasolina, olho, 70 litros. Sua massa, de acordo com a versão, estava entre 1350 e 1565 kg.
Estava disponível com Motores a gasolina de quatro e seis cilindros (As celebridades Bater), entre 144 e 239 HP, sempre com uma caixa de câmbio manual. Esta era de cinco de velocidade, exceto nas versões 3.0 V6 24 e 3,2 V6 24 (24 é por número de válvulas), que tinham seis relacionamentos.
Em maio de 1998, ele recebeu a primeira atualização (Fase 2). Entre outras coisas, Alfa Romeo introduziu um cerco de cromo para o Scudetto (a grelha triangular central) e mudou a posição de alguns controles no interior. Alguns anos depois, em agosto de 2000, o fabricante italiano fez alterações na variedade de motores para adaptá -los aos regulamentos do Euro 3 (ele desapareceu, por exemplo, o turbo V6 de dois litros e 200 hp).
O terceiro e Última atualização chegou em 2003 (fase 3). As mudanças estéticas na frente são mais evidentes, embora os quatro olhos sejam mantidos (são quatro olhos “de mentira”, porque quando você levanta o capô, percebe o truque: são os cortes circulares da panela do capuz que produzem essa impressão de ter alguns faróis redondos. No que diz respeito aos motores, uma das novidades foi a chegada do motor JTS de injeção direta com 165 hp. Boas notícias são essa As unidades desta Fase 3 correspondem ao C distinto ambiental Cisto é, o mesmo que o de um carro de combustão atual sem hibridação.
No mercado de segunda mão, há Alfa Romeo Spider para Entre 6000 e 9000 euros com menos de 140.000 quilômetros.
BMW Z3 Roadster
Eu o conheço bem porque É meu carro (Com ele, fiz o teste Dodge comparando dois tipos de suspensões para o nosso canal do YouTube). Foi lançado em 1995, atualizado em 1999 e cessado em 2002. Em 1998, uma variante fechada, o Z3 Coupé também foi comercializado. A BMW produziu 297.000 unidades de Z3, 94 % deles com o corpo de roadster. Todos foram fabricados na fábrica de Spartanburg, Estados Unidos.
Z3 é uma biplaza de 4,05 metros no comprimento da tração traseira com mudança manual ou automática (sempre cinco velocidades). O capô é tecido e sua unidade é manual ou elétrica. O porta -malas tem um volume de 165 litros e todas as versões estão abaixo de 1400 kg.
No início, estava disponível apenas com motores de quatro cilindros (1,8 de 116 hp e 1,9 de 140 hp) e, desde 1996, também com os seis 2,8 hp on -line de 192 hp. Ele M Roadster chega em 1997, com o motor 321 HP S50 do M3 E36.
Em 1999, a BMW atualiza o Z3. Lá fora, a maior mudança é observada na zona posterior, onde a forma dos pilotos é diferente. O interior também sofre mudanças que lhe dão um aspecto mais moderno. Além disso, o capota recebe uma terceira camada para melhorar o isolamento acústico e térmico. A gama de motores muda substancialmente. 1.8 desaparece, a baixa potência de 1,9 (a 118 hp) e Seis cilindros de 2,0 e 150 hp aparecem (meu). Este último é substituído em menos de um ano por 2,2 de 170 hp. O poder de 2,8 sobe para 193 hp, mas, como no 2.0, é substituído em breve pelo 3,0 de 231 hp. O M Roadster também muda de motor, de S50 para S54, de 321 a 325 hp.
Na primeira fase Z3 (1995-1999), foi fácil diferenciar uma versão de quatro cilindros de um dos seis. Os pontos -chave nos quais corrigir foram as saídas de escape (uma nos quatro cilindros e dois nos seis) e a largura da bunda (maior no seis -cilindro Z3). Todos os Z3 Restyling ou Fase 2 (de 1999 a 2002) são “Gordo Ass”mas a diferenciação pelo número de tomadas de escape é mantida. O Z3 com Restyling corresponde ao crachá DGT B (preço e folhas técnicas).
A segunda mão de Z3 é larga. Existem quatro unidades de cilindro com uma aparência correta de cerca de 6500 euros. Se queremos uma versão de seis cilindros muito cuidadosa, Entramos em números maiores que 10.000 euros.
Fiat Barchetta
Ele passou dez anos em produção, de 1995 a 2005, tempo em que foi fabricado Mais de 57.000 unidades. Até 2003, era a empresa italiana Maggiora encarregada de construí -lo (muito disponível; esta empresa também fabricava o Kappa Coupé), mas Após sua falência, a Fiat transferiu a produção para sua fábrica Mirafiori.
O Barchetta é um setor de dois 3,92 metros de comprimento (3,89 metros após a atualização de 2003; mais informações neste artigo de KM77) e um 1150 kg de peso de marcha. O único motor com o qual estava disponível era um dos quatro cilindros da gasolina atmosférica e 1,8 litros de tela de 131 hp. A caixa de câmbio sempre foi de cinco e cinco, manual e tração, nas rodas dianteiras.
O teto é tela, unidade manual. Opcionalmente, era possível pedir um teto superior duro ou duro. O porta -malas tem uma capacidade de 165 litrosque é adequado para um carro de suas dimensões, e o tanque de combustível é de 45 litros.
Apesar de sua abordagem simples e sua configuração de tração dianteira, a Barchetta se destaca por sua leveza e uma curta batalha (2,23 metros) que o torna divertido em estradas secundárias. Acelerar de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. Que carro lento diremos em 2025, deslumbrou como somos pelos ímãs acelerações dos veículos modernos, especialmente dos elétricos. Mas não seremos tolos, com esse nível de benefícios que se tem Mais do que muito para se divertir.
Em 2000, Fiat adiciona a terceira luz de freio e Adapte o motor a gasolina aos regulamentos do Euro 3. A potência máxima não muda, mas o papel baixo de 164 a 158 nm e o consumo de combustível é reduzido em aproximadamente 10 %.
Depois veio uma última atualização no final de 2002, na qual as novidades eram principalmente estéticas, com novos pára -choques, faróis e alguns detalhes internos, como uma imagem de instrumento renovado.
No segundo mercado, a Fiat Barchetta está localizada Geralmente entre 5000 e 10.000 eurosdependendo do estado e da quilometragem. É uma opção muito boa para sua simplicidade mecânica e baixo custo de manutenção. Tem um charme específico e é cada vez mais difícil de ver. Como curiosidade, a primeira unidade Fiat Barchetta que chegou à Espanha foi entregue ao rei Juan Carlos I.
Mg f
Este pequeno roadster britânico estava em produção desde 1995 a 2002período em que foram vendidos Mais de 80.000 unidades. É um setor de dois 3,86 metros de comprimentocom o motor colocado atrás da cabine em uma posição transversal e tração traseira. Seu telhado é a tela, com unidade manual, embora na opção houvesse a possibilidade de pedir uma capota rígida.
Estava disponível com motores Gasolina de quatro cilindros1,6 e 1,8 litros, atmosféricos, de poderes entre 112 y 160 cv. Eles não são potências muito altas, mas seu peso não era: menos de 1150 kg. A caixa de engrenagens era manual de cinco relacionamentos, embora também houvesse um automática CVT (com botões no volante) para a versão 1.8 de 120 hp.
Essa caixa de câmbio CVT foi introduzida na queda de 1999, ano em que MG fez a modelagem do modelo. Ele atualizou levemente sua imagem com alterações estéticas sutis, aumento do equipamento (introduzido, por exemplo, a altura do volante) e fez algumas mudanças mecânicas para melhorar o toque de direção (entre outras coisas, enfatizou o ajuste do endereço).
O porta -malas, localizado atrás do motor, tem um Capacidade de 210 litros. O espaço sob o capô da frente é ocupado pela roda sobressalente.
Durante o desenvolvimento do F, MG tomou algumas decisões destinadas a facilitar seu Exportação possível para os Estados Unidos. No entanto, a BMW, que adquiriu a MG em 1994, fechou qualquer possibilidade, adicionando o alto custo que seria aprovado para o mercado americano. Rumores dizem, no entanto, que A verdadeira causa pela qual a BMW evitou sua exportação para os Estados Unidos era evitar a concorrência com seu novo roadster, o Z3.
Existem poucos mg f em segunda mão à venda, é um veículo raro em nossas estradas. Atualmente o preço do preço é Entre 4000 e 7000 eurosdependendo da condição, da quilometragem e da versão do modelo. É importante observar que os modelos de restrição (final de 1999) têm Ambiental B Bad do DGT.
Mazda MX-5
Eu nem deveria mencionar issomas tenho certeza de que mais de um está perdendo o MX-5 em uma entrada dedicada aos conversíveis de novidades. A verdade é que eu não tenho nada contra Miata, mas é um carro que eu amo. A razão pela qual não se encaixa aqui é porque não satisfaz os critérios de “girar 30”. O MX-5 foi lançado em 1989, por isso é mais antigo que os quatro conversíveis acima expostos. Ele tem 36 anos.
Mas se você está querendo ler mais sobre Lé, você deve saber o que muito recentemente Dedicamos uma entrada exclusivaque você pode ler clicando neste link.