Após os três capítulos anteriores da viagem (primeiro, segundo e terceiro), neste post, gostaríamos de fazer um pequeno parêntese para contar Quais motocicletas usamos para esta viagem, qual equipamento transportamos conosco e por que decidimos nesta rota. Nós nos encorajamos a escrever sobre isso porque achamos que pode ser de interesse:
As motocicletas
Nós dois viajamos com o mesmo modelo de motocicleta: o BMW F800GS Primeira geração, um veterano que entrou no mercado em 2008. O que mais gostamos nessa motocicleta – e o principal motivo de ter escolhido – é que ele tem um Bom desempenho na superfície muito diferente. Eles são fenomenais na estrada, são confortáveis em longas deslocamentos e também dão bons resultados no campo. E, muito importante, sua capacidade de carga nos permite carregar tudo o que precisamos.
O motor é maravilhoso: tem Dois cilindros e dá 85 cavalospara viajar como nós, diríamos que é um poder até o excessivo. É um motor muito fácil aproveitar e gostar de ir a ritmos variados. Outra coisa boa é que consome muito pouco: cerca de 4 l/100 km fazendo uso misto.
Embora gostemos de nossas motocicletas, Sabemos que eles estão superados. O segmento de motocicletas da trilha não para de crescer em popularidade e há opções modernas que são mais leves e oferecem melhor desempenho. No entanto, nós dois tivemos um par de BMW antes disso e nos sentimos confortáveis com os 800 Gs. É um modelo robusto (em princípio) e o conhecemos bem. Esperamos que as motocicletas honrem todos esses benefícios e nos dê uma viagem calma. No momento, viajamos 6000 quilômetros e eles estão se vestindo muito bem. Queremos deixar claro que a BMW não nos apoia em nenhum aspecto: os veículos são nossos.
O Quique Moto é um 800 Gs padrão de 2016, com 74.000 km no momento de iniciar a viagem, e o Carlos é a versão de aventura, de 2018, com 54.000 km.
Diferenças entre eles
As diferenças entre os dois são pequenas: A aventura tem um tanque de gasolina maior de oito litros (24 em comparação com 16) e uma carenagem frontal um pouco mais ampla. Também é um pouco mais alto e tem mais equipamentos focados, precisamente para fazer viagens longas, como uma cúpula que protege mais do vento. O ruim é que é mais pesado e mais espetacular; portanto, no papel, tem alguma desvantagem no campo.
Essas motocicletas são relativamente novas para nós, pois as compramos alguns meses antes de iniciar a viagem. Antes de iniciar a aventura, concluímos a manutenção básica, mas não ficamos loucos mudando peças de desgaste que ainda têm alguma vida pela frente. Sim, de fato, Nós carregamos algumas peças de reposição para o que pode acontecer durante a viagemferramentas e conhecimento para fazer reparos que não têm muita complexidade.
Pneus
Nós saímos com pneus novos, alguns Michelin Anakee Wild. Parece -nos um pneu apropriado para uma viagem de aventura como a que estamos fazendo, na qual esperamos desempenho equilibrado em todas as superfícies. No asfalto, eles são ritmos satisfatórios a moderados. E, sim, assim que as motocicletas deixam o asfalto, elas parecem brilhantes, porque oferecem uma capacidade de tração muito boa e transmitem uma tremenda confiança. Michelin também nos ofereceu a possibilidade de sair com menos pneus, mas finalmente escolheu a natureza porque nossa prioridade é obter um bom desempenho fora da estrada.
Os pneus dianteiros têm muito pouco desgaste depois de 6000 quilômetros. As pessoas traseiras têm menos da metade da vida, mas esperamos que possamos viajar com eles até 8000 ou 9000 quilômetros. Quando necessário, vamos alterá -los para a substituição que prendemos nas defesas motoras do lado direito.
Entre algumas coisas e outras, nós carregamos Cerca de 40 kg de bagagem Cada um, mais dentro de malas rígidas de alumínio que estão firmemente ancoradas a suportes específicos. Como esperado, as motocicletas se sentem muito pesadas quando você as move em pé, mas uma vez que tomam um pouco de inércia, elas estão muito bem e praticamente esquecem o peso extra. Com tanto peso, o avanço é complicado em superfícies macias. Por enquanto, eles se comportaram fenomenais na lama da Grécia e Türkiye e nos acostumamos ao peso extra muito rapidamente. Não acreditamos que mais tarde circulem por áreas mais complicadas
O equipamento
Para esta viagem, decidimos fazer Malas rígidas com abertura superior em vez de alforjes. O motivo é simples: eles têm boa capacidade e são muito fáceis de carregar e organizar.
O que ocupa principalmente os elementos do acampamento. Cada um usa: sacos de dormir (um ou dois), estojo Vivac (caso você precise reforçar a retenção de calor da bolsa), barraca, ventilador compacto, cadeira de dobragem baixa (também muito compacta, além da luz), cartuchos de gás e queimador portátil. Compartilhamos um jogo de caçarola, pratos e utensílios de limpeza.
O segundo que mais ocupa é as roupas, porque temos que cobrir condições climáticas muito variadas. Carregamos de um maiô para casacos quentes. Roupa de baixo? Suficiente. 😊
Comida
Nas malas, há latas de sardinha, macarrão instantâneo, latas de Fabada (compramos alguns antes de deixar a Espanha, para nos dar algum banquete mais tarde) e pão. Sempre gostamos de trazer comida e água por um ou dois dias, para que isso possa acontecer (por exemplo, se passarmos por um lugar que gostamos muito e queremos passar a noite lá), embora tentem nos fornecer nos mercados locais para a menor oportunidade. Alguns pedaços de frutas e outros doces nunca estão faltando em nossa bagagem.
Electrónica
Nós carregamos Um laptop cada (Para escrever este blog), câmeras de aventura (e seus acessórios, incluindo baterias extras), um drone, vários celulares (alguns exclusivamente para navegação e mapas; outros para se comunicar e gravar), discos rígidos e cartões de memória. Temos a possibilidade de carregar tudo em andamento (exceto os computadores), pois temos adaptadores atuais nas motocicletas.
Ferramentas básicas
Caixa de ferramentas com conjunto de pontas e embarcações, alicate, teclas fixas para desmontar rodas e tensionar a corrente, uma chave inglesa, fita americana, reparo de spray, vários tamanhos flanges, uma correia resistente (já usamos para rebocar uma motocicleta que ficou sem gás sem gasolina no primeiro dia de viagem) e um compressor aéreo portátil.
Peças de reposição
Pílulas de freio, filtros de ar e óleo, um litro de óleo do motor, Cheques de garfo dianteiro, rolamentos de roda e direção e um kit de transmissão. Consideramos carregar um jogo de discos de embreagem, mas parece improvável que precisemos dele. E, muito importante: cada um de nós carrega um pneu traseiro extra, pendurado nas barras de carenagem. (Vamos precisar, com certeza; o que não sabemos é onde precisaremos montá -lo).
Kit
Com o suficiente para resolver alguns pequenos problemas de saúde que poderiam surgir.
A rota
Se você quiser fazer uma ótima viagem saindo de casa montada em sua própria motocicleta e percorre suas veias o veneno aventureiro, Existem duas rotas míticas que você provavelmente considerou. O primeiro, East, Ásia, com destinos finais como a Mongólia ou a Índia. O segundo, título sul, Áfricacom o objetivo de alcançar o Cape City.
Temos dois meses para fazer nossa viagem, por isso não temos tempo para concluir uma dessas ótimas rotas. Consuelo (tremendo sorte) é fazer pelo menos uma parte relevante de um deles e absorver o Sentimento de liberdade de viajar por motocicleta em lugares distantes. Quando se sonha em fazer uma longa viagem de motocicleta, paisagens preciosas, bom tempo e boas vibrações em geral vêm à mente. Então, quando você consegue ter algum tempo e tudo está alinhado para sair, você começa a entender que a realidade é muito dessa imagem.
Nossa escolha
Os fatores mais limitantes para escolher nossa viagem foram o clima, conflitos armados e logística para trazer motocicletas de volta para casa. Optamos por viajar para o Kyrguistan porque A rota nos permite encontrar países turísticos interessantes e da ONUprincipalmente calmo, e acreditamos que o tempo deve estar do nosso lado, se com um pouco mais de frio quando nos aproximamos do Himalaia.
Outro motivo para escolher esse caminho é que, em Biskek, existe uma empresa que pode nos trazer as motocicletas de volta a Madri Por um preço razoável, para que possamos iniciar a viagem, ver como recebemos e sempre temos essa opção aberta.
Existem várias maneiras de chegar a Biskek. Nesta época do ano, o mais razoável é aproveitar o bom tempo do sul da Europa no início da viagem, neste caso a Grécia (embora, no nosso caso, não tenha sido assim). A partir daí, o natural é entrar na Turquia (que é onde estamos agora), um país enorme e muito para ver, que estamos viajando pela zona central e sul para evitar os lugares mais frios.
Desenhe o mar Cáspio
Então vem a principal complicação, já que duas opções são levantadas para superar o mar Cáspio: pelo norte (virando Geórgia, Rússia, Cazaquistão e Uzbequistãoou sul (turnê Irã e Turquemenistão para terminar também no Uzbequistão). A rota norte é mais longa e há muito território de Estepa. A rota sul nos atrai mais porque nos permite conhecer o Irã, mas também implica, quase impecavelmente, atravessando o Turquemenistão, um dos países mais herméticos do mundo, para chegar ao Uzbequistão.
Ainda não sabemos ao certo se atravessarmos o Turquemenistão, porque o país parou de emitir vistos de trânsitoou é muito difícil obtê -los. Podemos não ter escolha a não ser adquirir o visto turístico, do qual gostamos menos e tem um preço exorbitante, mas é provavelmente o mais prático. Nós lhe diremos.
Uma vez no Uzbequistão, queremos Los Pamires Road – ou algumas de suas variantes, como as do vale de Bartang, se as condições climáticas e a rota permitirem. Finalmente, esperamos ter alguns dias restantes para viajar pelo Kyrguistão de sul para norte; Tentaremos fazer isso por terra sempre que pudermos.