MHavia V10, V8, V6 e outras configurações em sua história, sem dúvida a mais icônica e representativa da Ferrari é o V12. A empresa de Maranello era a que melhor sabia como espremer o potencial e a sinfonia desses motores e, no meio da eletrificação, felizmente ainda se recusou a interromper -os. Além disso, ele continua a experimentar e é precisamente transcendeu.
O site da AutoGuide descobriu que a marca italiana registrou -se no Escritório de Patentes Europeias um design peculiar de um motor V12 com pistões ovais em vez dos tradicionais cilíndricos, com o objetivo de obter um design mais compacto e maior eficiência.
De acordo com a própria marca, o design cilíndrico convencional apresenta limitações que dificultam a otimização do espaço e do desempenho dentro do motor. A solução proposta consiste em pistões em forma de cápsula alongados, o que permitiria uma melhor distribuição interna e novas oportunidades em engenharia automotiva. Em termos práticos, a empresa reconfigurou um motor tradicional, “achatando -o” longitudinalmente para obter pistões mais altos e mais estreitos.
Um dos principais benefícios dessa inovação seria a redução no tamanho do bloco de motor, o que proporcionaria vantagens de direção. Um motor mais compacto pode estar localizado mais perto do centro de rotação do veículo, melhorando sua dinâmica e agilidade. Além disso, o espaço adicional liberado pode ser usado para a integração de sistemas híbridos, uma tendência crescente no supercarro moderno.
Além dessa proposta da Ferrari, é revolucionária, não é completamente não publicada. Na década de 1970, a Honda experimentou pistões ovais de motocicleta, embora com uma abordagem diferente em sua conexão. Enquanto isso, o IL Cavallino Rampante desenvolveu um sistema de manivelas articuladas interconectadas, cuja viabilidade ainda levanta questões. Em particular, surge a dúvida se esse design pode manter o equilíbrio característico dos motores V12.
No momento, é apenas um projeto de fase de design e/ou pesquisa, mas não há certeza de que os produtos da Ferrari serão inseridos. Muitas patentes nunca são aplicadas em modelos comerciais, mas esse pedido mostra que a empresa italiana continua a explorar maneiras de manter os motores de combustão interna em um contexto em que a eletrificação total parece inevitável.