PARAA one in general, utilitarian and heavy vehicles The automatic boxes have been gaining ground and are practically a majority, driven not only by their greater comfort in the day to day, but also by the technology of driving and electrification assistance systems that work better with this type of transmissions, the most purists do not resign and prefer even to pay more for the possibility of having the third pedal and the classic scheme in H, in pursuit in H, in order of purer driving.
A Ferrari, que está passando por um dos melhores estágios comerciais de sua história, depois de fechar 2024 com números recordes em vendas e um portfólio de pedidos completos até 2026, está tomando nota e já avalia o possível retorno da transmissão manual em alguns de seus produtos.
Em contraste com o lançamento de seu primeiro modelo 100% elétrico planejado até o final deste ano, o Rampante Cavallino também procura expandir sua base de clientes já exclusiva e é aí que a idéia de caixas manuais aparece. Embora parecesse um projeto demitido por mais de uma década, ele voltou para ganhar força graças a declarações de Gianmaria Fulgenzi, chefe de desenvolvimento de produtos da Ferrari, em entrevista à Australian Magazine Carsales. Enquanto Fulgenzi descartou um retorno da caixa manual clássica com o esquema H nos modelos de produção serial, ele deixou a porta aberta para uma edição limitada com três pedais, provavelmente dentro da linha exclusiva da icona, da qual o cobiçado Monza Sp1/Sp2 e o Saytona SP3 fazem parte.
Esses modelos de culto, inspirados na rica tradição esportiva da marca, representam o topo do catálogo da Ferrari e até agora eles tiveram apenas transmissões automáticas. Mas uma futura incorporação na linha poderia incorporar uma embreagem tradicional, atraente para o prazer de dirigir mais visceral.
O desejo de caixas manuais não só vem dos colecionadores mais ricos: até Lewis Hamilton, um piloto da marca da Ferrari Scuderia na Fórmula 1, manifestou interesse em ver um novo modelo com caixa manual. O campeão mundial de sete tempo sugeriu uma reinterpretação moderna do lendário F40, que poderia ser chamado de F44, em homenagem ao número que o representa na categoria.
Infelizmente, o retorno da caixa manual não seria tão simples. Para tornar isso possível, a Ferrari teria que limitar artificialmente o torque do motor, para que a embreagem não seja excessivamente difícil. Hoje, o SP1/SP2 entrega 730 nm de torque, enquanto o SP3 atinge 710 nm. Para veículos desse calibre, o projetar um equipamento manual específico implicaria um investimento significativo e uma engenharia delicada, especialmente se ocorrer em corridas ultra reduzidas.
Mesmo assim, o mercado parece estar disposto a pagar qualquer coisa por esse retorno. O Daytona SP3, por exemplo, tinha um preço base de US $ 2,2 milhões, e suas 599 unidades esgotaram em tempo recorde, apesar de terem transmissão automática. No caso de concluir, um eventual SP4 com V12 atmosférico e caixa manual não apenas quebrariam esquemas, mas se tornariam um objeto de desejo instantâneo de colecionadores em todo o mundo. E tudo indica que, se este projeto receber luz verde, não incluiria a eletrificação, evitando complicações técnicas adicionais.
Este é o passo que retorna à Ferrari que a conexão mais pura entre carro e motorista? Tudo parece indicar que os engenheiros de Maranello estão ouvindo sua clientela mais fiel e rica.